中新网云南新闻7月30日电(程凯 罗杨 郝亚凡)经过中铁十二局建设者490天的艰苦奋战，云南大理至四川攀枝花铁路关键组成部分，大理枢纽工程中的凤翔隧道于29日安全贯通，为开通运营奠定了基础。

　　凤翔隧道位于云南省大理市凤仪镇，全长5595米，设计时速达到200公里，最大埋深为331米。隧道主要穿越IV、V级围岩区域，地质条件复杂，包括浅埋变形和顺层偏压等不良地质情况，尤其需要面对高风险软弱围岩的滇西红层地质挑战，增加了施工的安全风险和难度。

　　为攻克隧道软弱围岩建设难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织参建单位通过优化工艺流程、联合多方力量等进行科研攻关，多次邀请专家深入现场，科学分析围岩变化规律，确保隧道建设稳步推进。

　　“为实现长隧短打，项目坚持科学设计、优化施工组织、整合要素配置，将原设计5个工点7个作业面变更为4个工点6个作业面，取消了2个施工联络通道，极大加快了施工进度，同时落实信息化、智能化、标准化管理，引进了隧道智能化系统和配套设备，强化了数字化工地的建设。”中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇说，项目严格执行安全生产要求，提前研判施工安全风险，积极推广软弱围岩快速台阶法施工，确保了施工安全和质量。施工过程中Ⅳ、Ⅴ级围岩月施工进度分别达到了94.5米和81米，取得较好成绩。

　　中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部工程管理部主任杨利林介绍，大理枢纽工程连接昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条既有铁路线，形成了以大理站为中心的“十”字形枢纽格局。大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程，占据滇西以及成渝等通道的关键位置，辐射南亚东南亚，对构建大理为全国性综合交通枢纽的核心极为关键。

　　据悉，项目建成后，将连接多条既有铁路，进一步完善滇西铁路环线，增强云南铁路网络的灵活性，形成协调一致的铁路运输通道，将极大支持云南省扩大内需、推动面向南亚和东南亚的辐射中心建设，提供运输支撑。(完)