国家高速公路补链路段建设、交通繁忙路段扩容改造，一批公路重点工程项目正在加快实施。京港澳高速粤境清远佛冈至广州太和段改扩建中标信息公布、深汕西高速改扩建项目圆墩河特大桥顺利合龙、京津塘高速（天津段）改扩建工程初步设计通过审查......这些重点工程项目建设不断刷新着各项记录，现代化高质量国家综合立体交通网实现加快构建，为扩内需、稳增长、惠民生提供了有力支撑。
最近，交通运输部发布了16个工程项目，其中，涉及多条高速公路扩容改建，最高至双向十车道。具体有哪些？一起来看看吧！
全线采用双向四车道高速公路标准建设，主线公里/小时，全线公里。项目主要位于川西北山岭重丘区，生态环境较脆弱，沿线地形地质条件复杂，穿越多条活动断裂带，不良地质发育。项目估算总投资约为548亿元。
全线采用新建双向八车道高速公路扩容改造，主线公里/小时，全线座。项目主要位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂，桥隧比约30%，拟建捞刀河大桥采用主跨110米下承式钢管混凝土系杆拱桥方案。项目估算总投资约为314亿元。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，主线公里/小时，全线%。项目位于青藏高原边缘，生态环境较脆弱，沿线地形地质条件较复杂，穿越多条活动断裂带，地震烈度高，不良地质发育。项目估算总投资约为255亿元。
全线采用上层双向六车道高速公路、下层双向六车道一级公路标准建设，全长约14公里，设计速度80、100公里/小时，全线处），跨长江主桥拟采用（1085+2186+752米）双塔三跨吊钢桁梁悬索桥方案，南接线公里。项目位于下游冲积平原区。项目估算总投资约为215亿元。
全线采用双向十车道高速公路标准改扩建，全长约13公里，设计速度120公里/小时，全线%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为31亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，全长约47公里，设计速度120公里/小时，全线%。项目位于平原丘陵区，沿线水系较为发达，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为120亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，全长约65公里，设计速度120公里/小时，全线%。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为117亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，全长约111公里，设计速度120公里/小时，全线%。采用两侧拼宽为主，局部单侧加宽方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，建设条件较简单。项目估算总投资约为168亿元。
全线采用四/六车道高速公路标准建设，全长约42公里，设计速度100公里/小时，全线%。项目位于浙南中低山区，地形地质条件较复杂，沿线断裂构造带较为发育。项目估算总投资约为161亿元。
10、川藏公路国道318线提质改造工程：戛日松多至左贡县段（东达山越岭）、左贡过境线、波密过境线
全线采用两车道二级、三级公路标准新改建，全长约70公里，设计速度30、40、60公里/小时。左贡过境线、波密过境线采用二级公路标准新改建，路基宽度分别为8.5、12米，戛日松多至左贡县段采用三级公路标准新改建，路基宽度7.5米。项目位于横断山脉高山深谷区，地形地质条件复杂，地震烈度高。项目估算总投资约为8亿元。
11、川藏公路国道318线提质改造工程田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）
全线采用两车道二级公路标准新改建，全长约43公里，设计速度60公里/小时。桥隧比约60%，拟建根要特大桥采用主跨275米钢管混凝土拱桥方案。项目位于横断山脉高山深谷区，地形地质条件复杂，地震烈度高。项目估算总投资约为48亿元。
全线采用两车道三级公路标准新改建，全长约35公里，设计速度30公里/小时。新建特长隧道穿越色季拉山，隧道段采用高速公路分离式单幅标准，设计速度80公里/小时。项目位于横断山脉高山深谷区，地形地质条件复杂，地震烈度高。项目估算总投资约为24亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，全长约23公里，设计速度120公里/小时，全线%。拟拆除重建淮河特大桥拟采用主跨225米简支钢箱系杆拱桥方案。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为35亿元。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，全长约69公里，设计速度120公里/小时，全线%。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为101亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，全长约47公里，设计速度120公里/小时，全线%。项目位于平原丘陵区，沿线水系较为发达，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为106亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，全长约7公里，设计速度120公里/小时，全线%。采用两侧拼宽为主，局部单侧加宽方案改扩建。建设条件较简单。项目估算总投资约为9亿元。
